Mercedes-Benz B-класса на топливных элементах очень успешные испытания в зиму северной Швеции. Ниже нуля температуры, это экологически чистый автомобиль показал, как он может справляться с испытаниями в тестовой программе. Например, тщательно изучено поведение машины при холодном запуске. Несмотря на тот факт, что научный центр исследований Daimler уже удалось найти решение, которое позволяет автомобилей на топливных элементах легко ветра достигает температуры — 25 градусов по Цельсию в это время, инженеры обратили внимание в результате взаимодействия различных элементов автомобиля во время старта в реальных зимних условиях.

Mercedes запустит первую серию автомобилей на топливных элементах среды в лето 2010. Массовое производство малых моделей Б класса F-Cell начнется в начале 2010 года на поставку этого инновационного автомобиля будут использоваться новые поколения топливных элементов. Эти топливные элементы меньшего, но более производительные и подходит для ежедневного использования.

Кроме того, особое внимание во время зимних тестах было уделено адгезии. В этом испытании протестировали приспособляемостью Электронная система стабилизации (ESP) на топливных элементах транспортного средства. Особый страх в этом контексте заключается в том, что электрический двигатель работает на скорости не так, как делает стандартный двигатель внутреннего сгорания.

Томас Вебер (Thomas Weber), член правления Daimler AG, ответственный за исследования и разработку Mercedes-Benz Cars, извлекла уроки из этих испытаний, результаты, как положительные: "Результаты испытаний показывают, что зимой мы на пути развивающихся инновационную концепцию привода. Теперь мы сделали еще один важный шаг в направлении производственных стандартов. Что касается стандартов тестирования для обычных транспортных средств, мы будем продолжать активно испытывать модель класса B F-Cell, в ближайшие месяцы. "

Техническую основу для новой системы генерирует оптимизированные системы управления для топливных элементов, Mercedes-Benz представил в 2005 году модель F 600 Hygenius водителя. Эта чрезвычайно компактная система более эффективна по сравнению с предыдущим поколением. Новый модуль топливного элемента почти на 40 процентов ниже, в то время как она производит 30 процентов больше мощности и потребляет 16 процентов меньше топлива по сравнению с F-Cell A-Class. Система также показывает возможности для более эффективных предприятий поблагодарить Вас за такие нововведения, как электрический турбокомпрессор в воздухе, новой системой увлажнения и туман.

По сравнению с F-Cell A-Class в модели F-Cell B-класса на более компактный и в то же время, более эффективная система. Электродвигатель производит максимальную мощность 136 л. с. и 320 Нм крутящего момента. Это означает, что B-класс F-Cell имеет сцепление гораздо лучше, чем любой стандартный двухлитровый двигатель, работающий на бензине. В то же время, зеленый компактный автомобиль потребляет энергию, эквивалентную 2,9 литра топлива (дизельный эквивалент) для покрытия 100 километров. Кроме того, машина не выделяет вредных веществ.

Парковки и стоянки Daimler AG, питание от топливных элементов, уже сделали в общей сложности около 3,8 км дорог, не бросай одного грамма вредных веществ. Этот опыт и объема экспериментальных данных, одна из автомобилей. Флот состоит из 100 автомобилей и является самым крупным в мире флотом автомобилей с топливными элементами. Концепт-кары от Daimler, легковых автомобилей, фургонов и автобусов Citaro всегда испытания в реальных условиях повседневной жизни.